3月16日，隨著(zhù)盾構機刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)，集團公司承建的南寧市在建軌道交通項目01標首臺盾構機順利始發(fā)，這也是該軌道交通全線(xiàn)內首個(gè)進(jìn)入盾構施工階段的標段。
南寧市在建軌道交通項目01標首臺盾構機始發(fā) 陳渝/攝
南寧在建軌道交通項目01標是集團公司承建的首個(gè)地鐵軌道項目，全長(cháng)約14公里，包含10站11區間。此次盾構始發(fā)的區間段長(cháng)約940米，計劃采用兩臺6米級土壓平衡盾構機進(jìn)行施工，此次首發(fā)的盾構機負責該區間左線(xiàn)推進(jìn)。
主司機啟動(dòng)盾構機 陳渝/攝
根據地質(zhì)勘測數據，該區間穿越180米全斷面圓礫層和130米全斷面粉細砂層，地下水水位較高，滲透性較強，盾構掘進(jìn)施工中有管涌、流砂、沉降塌陷等風(fēng)險。
根據地質(zhì)情況及施工特點(diǎn)，項目選用的盾構機為刀盤(pán)開(kāi)挖直徑6.28米的“土壓平衡盾構機”，并量身定制增加制冷設備、皮帶稱(chēng)重設備、土倉可視化系統和盾尾間隙自動(dòng)測量系統等功能。定制增加的功能可以?xún)?yōu)化機手作業(yè)環(huán)境，實(shí)時(shí)查看土倉內土體狀況、刀具磨損情況、土壓力分布等關(guān)鍵信息，維持盾構機土倉壓力與開(kāi)挖面土壓的動(dòng)態(tài)平衡，精準控制出土量。土倉可視化系統還能實(shí)時(shí)監測隧道壁的情況，幫助操作員及時(shí)調整盾構機的姿態(tài)和參數，為隧道安全高效掘進(jìn)提供有力支撐。
首臺盾構機刀盤(pán)吊裝入井 文濤/攝
此外，為方便周邊市民順利出行，項目把施工場(chǎng)地圍擋內縮5米，狹小的工作面為盾構機拼裝、龍門(mén)吊拼裝等工作增加了挑戰。為保障盾構順利始發(fā)，項目?jì)?yōu)化施工計劃與運輸方案，確保設備運輸、拼裝環(huán)節無(wú)縫銜接，順利按照既定節點(diǎn)完成機身組裝。
項目組裝盾構機機身 文濤/攝
為加快軌道交通人才隊伍建設，集團公司以“外培”和“內訓”相結合，堅持“學(xué)中干、干中學(xué)”。一方面選派9名關(guān)鍵崗位員工以輪訓形式到軌道建設行業(yè)標桿單位開(kāi)展駐點(diǎn)交流學(xué)習，在駐點(diǎn)鍛煉中壓實(shí)責、干實(shí)活、長(cháng)本領(lǐng)。另一方面，搭建內部培訓平臺，開(kāi)設“新軌課堂”，通過(guò)“員工微課+線(xiàn)上講堂+現場(chǎng)實(shí)踐”形式開(kāi)展46期培訓，覆蓋500余人次。
項目因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，開(kāi)展“1+N”地鐵數智建造研究與應用，借助數字孿生時(shí)空數智建造平臺讓施工現場(chǎng)實(shí)現全方位數字化呈現。
目前，集團公司在建軌道交通項目01標整體工程進(jìn)度已完成17.8%。第二臺盾構機正進(jìn)行始發(fā)前的準備工作，計劃2025年4月初吊裝下井。